这几年，由于新能源的兴起，“新物种”成了一个高频词汇。可实际上，相比于刚刚接触汽车的新手，老司机们对这种新的感受并不强烈，尤其在常规的SUV、轿车、MPV等家用领域，智驾和座舱能给老手带来的帮助和改变并不多（新手由于紧张和不熟悉，很多时候其实也不会用）。就像在2023年，公司新买了很多车，从混动到纯电（也包括燃油），价格从家用到高端都有，但除了专门拍摄座舱和智驾的相关视频，或者是偶然间聊到这些话题，哪个车更好看/更唬人，哪个车更舒服，哪个车更好开等的话题才是同事们谈论的日常。而猛士917（增程创始版）提车之后，却真正改变了我们对一台越野车，以及越野这件事的感受。

　　对于六七十万这个价位的车，公司有好几台（比如路虎卫士、高合Hiphi X等等）。但真正把定制化做好了的，也就猛士917了。比如这几年越野车市场，行李架+爬梯成为了一种热门改装，射灯则更是一个经典选项。而猛士917的创始版，就提供了含爬梯及辅助灯光的车顶拓展平台，三项功能一次给齐，而且还是通过带原厂质保+符合军工级稳定性验证的方式，省去了很多精力和麻烦。

　　除此之外，Brembo六活塞卡钳、20寸专业定制轮毂等套件也同样包含在套件内。这些装备，对于真正喜欢越野的用户，实际接近于一种刚需了（不管是真去越野还是只追求那个范），但其他越野车别说直接配备（很多特别版就是加个logo、木纹、刺绣啥的），很多时候连选装都不提供，只能车主通过后市场自行去解决。

　　不仅是越野和性能需求，猛士917创始版身上也有太多醒目的配置来标明自己的售价和身份。像环保麂皮顶棚、月影灰实木饰板，以及猛士之心专属套件等等，都能很快识别出它是高配。当然，对于猛士品牌来说，它本身倡导的就是“一车一价格，一人一座驾”，从各种舒适性装备，到专业越野改装件，每个人都可以根据自己不同的需求和场景应用，把它选配成最合适的样子。

　　那么从行业的角度来看，猛士917把个性化、高定带到了以往很少提供这种选择的六七十万级市场；从用户的角度，这种对“原厂改装”的高度解锁，让产品的体验、话题性变得更加丰富和多元。所以除了提车本身带来的惊喜，各种小细节也更能提供一款豪华车该有的满足和喜悦感。比如拥有一台六七十万价位的传统越野车，前期回头率不错，后期却很难“保鲜”，而猛士917魁梧身形、硬汉+科幻的气质、不输百万级豪华车的细节，它可以像乔治巴顿那样长期霸占着路人的视觉焦点和注意力。

　　而猛士917提供的种种高定、改装、个性化之所以这么有吸引力，除了各种套件的确很有分量，也很懂越野用户的需求之外，还建立在它本身豪华又具备东方美学的设计上。从外观风格来看，机甲风这种既硬汉又融合了赛博朋克科幻调性的设计，是各种越野风格中最顶流的一派；对于内饰，猛士917整体的设计和用料也同样是档次、质感不输那些豪华SUV，造型又更加的有个性。

　　更为扎眼的还是各种细节，像飞机拉杆式的档把，“沙漠之鹰”门把手，这个时候再加上可以俯视其他越野车的坐姿和视野（空气悬挂可让底盘升高105mm），猛士917光是在静态表现上，就带来了完全不同于以往传统越野的新体验。

　　而以往就算是把预算提高到百万级，纯硬汉的奔驰G，能兼顾越野但主题还是以豪华感为主的揽胜，都只能提供单个领域的极致。猛士917却把极致的豪华和硬派合二为一，把更多的高定、个性化项目解锁，并放在了六七十万级市场，以此颠覆了曾经那种“价格已经高端，内在却不够全面、极致”的体验。

　　相比于静态，越野车走在路上的细节感受也更多。而在以往，开传统越野车常常是一种跌宕起伏的心情。比如，在去往越野圣地的铺装公路上，虽然心情畅快，但也得像“朝圣”一般的忍受比家用车明显高一截的噪音，高速驾驶更是费力（转向虚位大、油门不线性、大车重也得提前踩刹车）；到了铺装路面，还得先观察路况再想好怎么通过，是快速猛冲，是中低速稳油门，还是直接上锁，玩好了就是乐趣，玩塌了就只能拿着铲子刨坑或者叫救援。

　　但猛士917却彻底颠覆了这种记忆。首先，在铺装路面上，光是主动降噪加双层夹胶玻璃带来的隔音，就完全不同于传统越野的吵吵闹闹，出色的NVH、底盘质感跟那些豪华SUV并无二致。

　　对于驾驶本身，猛士917在铺装路面上不光动力够猛，电机响应也是随叫随到。而且明显区别于那些过于神经质的电动轿车，猛士917的公路表现是迅猛却不乱来。而更有底气的地方则在于，Brembo六活塞卡钳带来的实际体感和刹车距离，甚至比很多紧凑型的城市SUV更加优秀。也就是说，在非越野路段，曾经开传统越野车那种“痛并快乐着”的感觉，在猛士917身上彻底消失了。

　　进入到越野状态，猛士917的感受则是又“硬”，又科技，又轻松。比如，这款增程版3电机带来的600kW功率，通过变速箱集成的伊顿差速锁之后，轮边扭矩可以放大到破万N·m。这样的性能配合细腻的标定，面对一般的坑洼路段，已经不再需要考虑给多大油、要不要稳油门的问题，大扭矩加上AT胎的抓地力，让猛士917在一般的非铺装路面上如履平地。

　　至于“科技”部分，就在于猛士滑板越野平台和全地形智能解决方案的结合了。面对雪地、泥地、车辙等不同的路况，猛士917的确不需要你有多么丰富的越野经验，并且手动去上锁、解锁或者选择具体的驱动/四驱模式，而是自己就能根据不同的路况去适应和调节，驾驶员只需要正常开就行。而在真正面对一些特殊、极端情况时，比如一些拐不过去的窄道直角/钝角弯，或者难以掉头的断头路，蟹行模式就解决了要另辟蹊径或者把车倒回去的麻烦。另外，猛士917虽然车身就接近了5米，但它的转向半径却仅为5.1米，后轮线控转向等科技的加持让这台车敢于去到更加风景优美、人迹罕至的地方。

　　当这种一般非铺装路如履平地，不同路况可以完全自适应，极端状况还有黑科技预案组合在一起之后，猛士917的越野体验当然就是一种很轻松的状态了。而且这种轻松不是源于对探索的浅尝截止，相反，猛士917通过猛士动力、猛士滑板越野平台、猛士越野全地形智能解决方案，可以让越野经验不那么丰富的用户，也体验到深度探索的乐趣。

　　总的来说，从既豪华又硬派，还有诸多高定、个性化装备加持的静态体验，到不再粗糙，而是高质感的公路驾驶，还有既降低了经验/技术门槛，又能深度探索的越野体验。猛士917既颠覆了传统越野车留给我们的固有印象，也让越野这件事变得更简单和好玩。

　　这几年的车市，各家都想标新立异。而从用户的需求来看，曾经的求而不得，和符合现实需求的场景拓展，才是大家真正渴望的新。而通过对定制化的“解锁”，对机甲风、对东方美学的应用，猛士917把以往超豪华市场才有的体验，带到了六七十万级市场，更实现了纯硬派和豪华越野的兼容；同时，完全不输给同价位城市SUV的铺装路驾驶体验、更出色的能耗，以及上万扭矩和智能越野架构带来的全新越野玩法。猛士917以颠覆你在传统越野车上所有购车、用车记忆的体验，成为名副其实的新物种。

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